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问题来了,迎来国VI时代,没卖出去的国V又将何去何从呢?

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  原创车与舆2天前我要分享

  受到我国对国VI排放标准影响,在7月前率先在18个省直辖市施行,同时也为本就惨淡的汽车市场更填一层霜,然而在3个月的清理国V库存中,很多车企真是绞尽脑汁,纷纷开展降价优惠措施促销,车企也纷纷采取了降低经销商库存的办法,在6月汽车销量实现逆增长,算是交上了满意的答卷,但是任务完成了,现在的国V车型又将何去何从?

  1. 返厂

  对于没有国VI标准的车型,将继续对汽车的发动机和三元催化进行改造,当然也是最保险的办法,但是这种办法将需要拆解汽车重塑,所以付出的成本更高。

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  ?2. 携手网约车

  携手网约车是现今难度最大的问题,首先国VI的发展在未来几年都将实现,很多以滴滴为首的网约车,对于国V车型似乎并不感兴趣,因为后期更换车型、处理国V又将付出时间成本和劳动成本,所以并不划算。

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  3. 转移销售

  现今的话,率先实行国VI排放的18个省直辖市,但是并不是全国范围内要“抵制”国V,所以将国V产品转移到没有限制的地方售卖,不可谓是一个好方法,那么问题来了,消费者都知道国VI要来了,为什么还要买国V呢?所以还需要延续、进行价格优势,刺激消费需求。

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  4. 本地买车、外地办牌

  当自己所在地要进行国VI排放标准的时候,可以在本地买车、外地办牌,这种办法也不是不可以,但是后期有一个尴尬的问题就是当本地又因为环境问题要限行,或者是针对外地车限行的时候,你本就是当地人却不能行驶当地人权利,这样就有点坑了。

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  总之来说,在国VI压境的背景下,还是建议大家购买国VI车型,因为按照排放标准的升级,不知道国V还能坚持几年就要被替换,所以购买当今符合排放标准的车型最重要,但是很多经销商为了倾销国V库存采取的降价措施也非常诱人,总而言之,还是有馅饼就捡,没有馅饼的时候,就老老实实买国VI。

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